Auffahrkeile fürs Wohnmobil: Welche Bauart passt und wie du in fünf Minuten gerade stehst

Zwei Auffahrkeile gehören in jedes Wohnmobil, denn kaum ein Stellplatz ist wirklich eben. Entscheidend sind drei Dinge: Die Tragfähigkeit je Keil muss über deiner tatsächlichen Radlast liegen, die Lauffläche muss breiter sein als der Reifen, und die Höhe muss zu den Plätzen passen, auf denen du stehst. Ausgerichtet wird mit einer Wasserwaage, erst quer, dann längs. Das dauert mit etwas Übung fünf Minuten.

Warum gerade stehen mehr ist als Komfort

Dass man in einem schiefen Bett schlecht schläft, merkst du in der ersten Nacht. Drei andere Folgen merkst du später:

• Absorberkühlschrank. Er hat keine Pumpe, das Kältemittel läuft nur durch Wärme und Schwerkraft um. Steht das Gerät schief, stockt der Kreislauf und die Kühlleistung bricht ein. Wie viel Schräglage er verträgt, hängt vom Gerät ab und liegt bei etwa 2,5 bis 3 Grad: Thetford garantiert die Kühlleistung in der Einbauanleitung der N4000-Serie bis 2,5 Grad Abweichung aus der Waagerechten, Dometic nennt in der Anleitung des RM 122 höchstens 3 Grad, die Zeitschrift promobil empfiehlt höchstens 2,5 Grad. Maßgeblich ist die Anleitung deines Geräts. Kompressorkühlschränken ist die Schräglage egal. Mehr dazu im Beitrag Absorber oder Kompressor.
• Wasser. Duschwanne und Spüle laufen nur leer, wenn der Ablauf am tiefsten Punkt liegt. Steht das Fahrzeug falsch herum geneigt, bleibt eine Pfütze stehen, und der Grauwassertank lässt sich nicht ganz entleeren.
• Türen und Klappen. Aufbautür, Schranktüren und Schubladen fallen bei Schräglage auf oder zu.

Zur Einordnung: 3 Grad sind rund 5 cm Höhenunterschied je Meter. Auf zwei Meter Spurweite sind das etwa 10 cm, auf vier Meter Radstand etwa 21 cm. So schief steht man selten, aber auf Wiesenplätzen und an Hängen kommt es vor.

Die Bauarten im Vergleich

Welche Höhe ein Keil schafft und wie viel er trägt, steht auf dem Produkt und in der Anleitung. Verlass dich auf diese Angaben, nicht auf die Optik.

Worauf du beim Kauf achten solltest

Tragfähigkeit je Keil. Die Angabe gilt je Keil und muss über der Last liegen, die ein einzelnes Rad trägt. Bei einem Wohnmobil sind die Hinterräder fast immer schwerer belastet als die Vorderräder. Deine Radlasten kennst du, wenn du die Achsen einzeln gewogen hast: Achslast geteilt durch zwei ergibt einen brauchbaren Näherungswert. Fahrzeuge über 3,5 Tonnen und Fahrzeuge mit Zwillingsbereifung brauchen dafür ausgelegte Keile.

Breite. Der Reifen muss mit der ganzen Aufstandsfläche auf dem Keil stehen. Ragt die Flanke seitlich über, wird der Reifen punktuell belastet und der Keil kann kippen.

Länge und Steigung. Flache, lange Keile lassen sich leichter befahren, brauchen aber Platz im Staufach. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und wenig Last auf der Vorderachse drehen die Räder auf steilen, nassen Keilen gern durch.

Unterseite. Eine geriffelte oder mit Krallen versehene Unterseite hält auf Gras und Schotter. Auf glattem Pflaster rutschen manche Keile beim Auffahren weg. Dagegen helfen Gummimatten unter dem Keil.

Zubehör. Sinnvoll sind passende Unterlegkeile, die das Rad auf dem Keil gegen Zurückrollen sichern, und eine Tasche, weil die Keile nach einer Regennacht schmutzig sind.

Ausrichten Schritt für Schritt

1. Erst schauen, dann fahren. Oft reicht es, zwei Meter weiter vorn oder andersherum einzuparken. Wenn du die Wahl hast, steht die Front lieber etwas höher als das Heck. Prüfe aber, wo deine Abläufe sitzen.
2. Wasserwaage auflegen. Eine kleine Kreuzwasserwaage auf dem Tisch oder dem Küchenblock zeigt beide Richtungen zugleich. Apps auf dem Handy funktionieren auch, wenn du das Handy vorher einmal auf einer wirklich ebenen Fläche abgeglichen hast.
3. Quer ausgleichen. Leg die Keile vor oder hinter die beiden Räder der tieferen Seite. Fährst du vorwärts auf, liegen sie vor den Rädern.
4. Längs ausgleichen. Steht die Front oder das Heck tiefer, kommen die Keile unter beide Räder dieser Achse. Musst du beides zugleich ausgleichen, brauchst du drei oder vier Keile oder unterschiedliche Stufen.
5. Langsam auffahren. Mit wenig Gas und schleifender Kupplung oder im Kriechgang der Automatik. Eine zweite Person sagt an, wann die Höhe erreicht ist. Nicht über das Ende des Keils hinausfahren.
6. Sichern. Feststellbremse anziehen, Gang einlegen oder Parkstellung wählen, Unterlegkeile setzen. Erst dann aussteigen und die Wasserwaage noch einmal prüfen.

Beim Abfahren rollst du langsam herunter und sammelst die Keile ein. Ein Zettel am Lenkrad oder ein fester Platz in der Abfahrt-Checkliste verhindert, dass sie auf dem Platz liegen bleiben.

Wenn es nicht funktioniert

Der Keil schiebt sich weg. Auf nassem Gras, Kies oder glattem Pflaster schiebt das Rad den Keil vor sich her. Abhilfe: Keil fest gegen den Reifen drücken, Gummimatte oder ein Stück alten Teppich unterlegen, langsamer anfahren. Hilft das nicht, in die andere Richtung auffahren.

Die Räder drehen durch. Typisch bei Frontantrieb, wenn die Vorderräder auf die Keile sollen. Fahr rückwärts auf oder gleiche über die Hinterachse aus, wenn die Lage des Platzes das zulässt.

Der Keil versinkt. Auf weichem Boden drückt die Radlast den Keil ein, und am nächsten Morgen stehst du wieder schief. Eine breite Unterlegplatte oder ein Brett unter dem Keil verteilt die Last.

Die Höhe reicht nicht. Keile nicht mit Holzklötzen oder Steinen aufstocken. Such dir einen anderen Platz oder dreh das Fahrzeug. Ein einzelnes Rad sehr hoch zu stellen, verwindet außerdem den Aufbau.

Der Kühlschrank kühlt trotz Keilen schlecht. Dann liegt es meist nicht an der Lage, sondern an Hitze, Belüftung oder der Energieart. Die Fehlersuche steht im Kühlschrank-Beitrag.

Keile, Stützen oder Hubstützen

Auffahrkeile heben das Fahrzeug an, stabilisieren es aber nicht: Es steht weiter auf seinen Federn und wackelt, wenn jemand durchs Fahrzeug geht. Mechanische Standstützen am Heck nehmen das Wackeln weg, sind aber nicht zum Anheben gebaut. Laut promobil haben mechanische Standstützen meist nur rund 500 kg Hubkraft je Stück; wer das Fahrzeug damit hochkurbelt, riskiert Schäden an Stützen und Rahmenverlängerung. Wer beides auf Knopfdruck will, landet bei Hubstützen, bezahlt das aber mit Geld und Zuladung.

Beim Wohnwagen läuft das Ausrichten anders: quer über Keile unter einem Rad, längs über das Stützrad, und die Kurbelstützen kommen erst ganz zum Schluss herunter. Das erklärt der Beitrag Stützrad und Kurbelstützen.

Was Keile nicht dürfen

Auffahrkeile sind kein Wagenheber und kein Ersatz für Unterstellböcke. Unter ein Fahrzeug, das nur auf Keilen steht, kriechst du nicht. Risse, ausgebrochene Stege oder verformte Stufen bedeuten: Der Keil ist am Ende und wird ersetzt. Kunststoff altert in der Sonne, und ein Keil, der unter Last bricht, lässt das Rad schlagartig absacken.