Reifen an Wohnmobil und Wohnwagen: CP-Kennung, Reifenalter und der richtige Luftdruck

Reifen an Wohnmobil und Wohnwagen sterben selten am Profil, sondern am Alter und am falschen Luftdruck. Sie tragen dauerhaft viel Last, stehen monatelang auf derselben Stelle und fahren dann in der Sommerhitze lange Autobahnetappen. Drei Dinge solltest du deshalb kennen: was auf der Reifenflanke steht, wie alt deine Reifen sind und welcher Druck zu deiner tatsächlichen Achslast passt. Einen Druckwert, der für alle Fahrzeuge stimmt, gibt es nicht.

Was auf der Reifenflanke steht

Ein Beispiel: 225/75 R 16 CP 116 Q.

• 225/75 R 16 ist die Größe: Breite in Millimetern, Verhältnis von Flankenhöhe zu Breite in Prozent, Radialbauweise, Felgendurchmesser in Zoll.
• CP steht für „Camping Pneu“. Das sind Reifen für Wohnmobile, die lange unter voller Last stehen. Sie sind steifer gebaut und für höheren Luftdruck ausgelegt. Laut Michelin empfiehlt die europäische Reifen- und Felgenorganisation ETRTO seit 2003, Wohnmobilreifen mit CP statt mit C zu kennzeichnen. C allein bezeichnet normale Transporterreifen.
• 116 ist der Lastindex. Er steht für die Tragfähigkeit eines Reifens bei dem zugehörigen Höchstdruck. Welche Kilozahl zu welchem Index gehört, steht in den Tabellen der Reifenhersteller.
• Q ist der Geschwindigkeitsindex.

Welche Größen, Last- und Geschwindigkeitsindizes dein Fahrzeug fahren darf, steht in den Fahrzeugpapieren und in der Übereinstimmungsbescheinigung. Daran führt kein Weg vorbei, auch nicht beim Wechsel von CP auf C oder umgekehrt. Frag im Zweifel vor dem Kauf den Reifenhändler oder eine Prüforganisation.

Der Luftdruck: zwei Positionen, ein Weg

Beim Luftdruck für CP-Reifen widersprechen sich seriöse Quellen, und das solltest du wissen, bevor du eine Zahl aus einem Forum übernimmst.

• Michelin nennt mit Verweis auf die ETRTO für CP-Reifen an der Hinterachse 5,5 bar, bei Beachtung der maximalen Tragfähigkeit des Reifens. Für die Vorderachse gilt die Angabe des Fahrzeugherstellers. Continental schreibt, CP-Reifen würden besonders an der Hinterachse „häufig zwischen 4,5 und 5,5 Bar“ gefahren, maßgeblich sei die Betriebsanleitung des Fahrzeug- oder Aufbauherstellers.
• Der ADAC (Stand 26.08.2026) hält dagegen: Die hohen Herstellerwerte, zum Beispiel 4,5 bar hinten, seien auf die maximale Traglast ausgelegt und würden von Aufbauherstellern oft einfach übernommen. Für Wohnmobile mit 3,5 Tonnen reichten in der Regel etwa 3,8 bis 3,9 bar. Zu hoher Druck macht das Fahrzeug hart und polterig.

Beide Seiten haben einen Punkt, und deshalb empfehlen wir keine Pauschalzahl. Der Weg zum richtigen Druck ist bei beiden derselbe:

1. Beladen wiegen, jede Achse einzeln. Reisefertig, mit Personen, Wasser, Gas und Fahrrädern. Wie das geht, steht im Beitrag Wohnmobil und Wohnwagen wiegen.
2. Traglasttabelle des Reifenherstellers heranziehen. Die Hersteller veröffentlichen für jede Größe, welche Last der Reifen bei welchem Druck trägt. Aus Achslast und Tabelle ergibt sich der Druck je Achse.
3. Mit der Betriebsanleitung abgleichen. Die Mindest- und Höchstwerte des Fahrzeugherstellers und der eingeprägte Höchstdruck des Reifens gelten weiter.
4. Bei Unsicherheit fragen. Reifenhersteller und Fahrzeughersteller geben Auskunft, wenn du ihnen Reifengröße und gewogene Achslasten nennst. Der ADAC verweist dafür auch auf seine Technik-Hotline.

Zu niedriger Druck ist gefährlicher als zu hoher: Der Reifen walkt, wird heiß und kann auf der Autobahn platzen. Wenn du den Druck absenkst, dann nur mit gewogener Achslast und Tabelle, nie nach Gefühl.

Messen und Ventile

Gemessen wird am kalten Reifen, also vor der Fahrt und nicht nach 50 Kilometern Autobahn. Per Hand oder Augenschein lässt sich der Druck nicht beurteilen, du brauchst einen Druckprüfer. Viele Tankstellengeräte schaffen die hohen Drücke von Wohnmobilreifen nicht zuverlässig; ein eigener Prüfer und ein kleiner Kompressor an Bord lösen das.

Laut Michelin ist über 4,5 bar ein Metallventil oder ein spezielles Hochdruck-Gummiventil erforderlich. Normale Gummiventile vom Pkw sind dafür nicht gemacht. Lass die Ventile bei jedem Reifenwechsel mit erneuern.

Luftdruck am Wohnwagen

Für den Wohnwagen gilt der Wert aus der Bedienungsanleitung und vom Hinweisschild am Fahrzeug, passend zur montierten Reifengröße. Der ADAC weist darauf hin, dass Wohnwagen nach langer Standzeit oft mit zu wenig Druck losfahren. Vor jeder längeren Fahrt kalt messen, das Ersatzrad eingeschlossen. Nach einer Auflastung oder einem Wechsel der Reifengröße stimmt der alte Wert nicht mehr.

Reifenalter: was Gesetz ist und was Empfehlung

Das Herstelldatum steht als vierstellige DOT-Nummer auf der Flanke: Die ersten zwei Ziffern sind die Woche, die letzten zwei das Jahr. 1024 heißt Kalenderwoche 10 im Jahr 2024.

Der verbreitete Satz „Wohnmobilreifen müssen nach sechs Jahren runter“ stimmt so nicht. Gesetz sind die sechs Jahre nur beim Anhänger, der 100 km/h fahren soll. Das steht in § 3 der 9. Ausnahmeverordnung zur StVO. Sind die Reifen älter, darfst du mit dem Gespann nur noch 80 fahren, auch wenn die Plakette am Heck klebt. Alle Bedingungen findest du unter Tempo 100 für Wohnwagen.

Bei der Hauptuntersuchung ist das Alter kein eigener Prüfpunkt. Altersbedingte Schäden wie Risse in Flanke oder Profilgrund können aber beanstandet werden. Die Mindestprofiltiefe beträgt 1,6 mm im Hauptprofil am ganzen Umfang (§ 36 StVZO).

Standschäden vermeiden

Wohnmobile und Wohnwagen stehen oft den halben Winter auf derselben Stelle. Das macht Reifen unrund und lässt sie schneller altern.

• Vor der Standzeit den Druck prüfen und nach Angabe des Fahrzeugherstellers für die Standzeit einstellen.
• Das Fahrzeug alle paar Wochen ein Stück bewegen, damit die Aufstandsfläche wechselt.
• Reifen vor direkter Sonne schützen, zum Beispiel mit Abdeckungen.
• Den Wohnwagen über die Kurbelstützen nur stabilisieren, nicht aufbocken. Sie sind nicht dafür gebaut, das Gewicht zu tragen.
• Nach der Standzeit: Druck prüfen, Flanken auf Risse und Beulen absuchen, DOT-Nummer lesen.

Winterreifen kurz

In Deutschland gilt die Winterreifenpflicht situativ: Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte darfst du nur mit Winterreifen fahren, und als Winterreifen zählen nur Reifen mit dem Alpine-Symbol, dem Bergpiktogramm mit Schneeflocke. Für Anhänger und damit für Wohnwagen gilt die Pflicht nicht, der ADAC empfiehlt passende Bereifung trotzdem. Was Wintercamper sonst beachten müssen, steht im Beitrag Wintercamping.

Wenn etwas nicht stimmt

Vibrationen nach dem Winterlager. Meist ein Standplatten. Er fährt sich oft nach einigen Kilometern heraus. Bleibt die Vibration, zum Reifenhändler.

Abgefahrene Reifenmitte. Deutet auf dauerhaft zu hohen Druck für die tatsächliche Last. Abgefahrene Schultern auf beiden Seiten deuten auf zu niedrigen Druck. Einseitiger Verschleiß ist ein Fall für die Achsvermessung.

Feine Risse in der Flanke. Alterung durch Sonne und Standzeit. Zeig den Reifen einem Fachbetrieb, bevor du die nächste lange Fahrt planst.

Beule in der Flanke. Der Unterbau ist beschädigt, meist nach einem Bordsteinkontakt. Nicht weiterfahren, Rad wechseln.

Druckverlust über Wochen. Ventil, Ventileinsatz und Felgenhorn prüfen lassen. Bei hohen Drücken ist das Ventil die häufigste Schwachstelle.

Wann du zum Fachbetrieb gehst

Reifen montieren, auswuchten, Ventile tauschen und die Achse vermessen sind Werkstattarbeit. Einen Wechsel der Reifengröße oder des Lastindex klärst du vorher anhand der Fahrzeugpapiere. Und wenn die gewogene Achslast über der Tragfähigkeit deiner Reifen liegt, hilft kein Luftdruck: Dann muss Gewicht raus oder ein Reifen mit passendem Lastindex drauf, soweit die Papiere das zulassen.